Καθώς το Κέντρο Πολιτισμού «Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος» θα είναι ο επόμενος σταθμός του ηλεκτρικού, στρέφοντας την πυξίδα στα νότια, το Ελληνικό και η ΠΥΡΚΑΛ μπαίνουν στο «μικροσκόπιο» για τις επόμενες επεκτάσεις του μετρό. Η κυκλοφοριακή πίεση που αναμένεται να ενταθεί ανατρέπει τα σχέδια επί χάρτου, τα οποία ναρκοθετεί η έλλειψη χρηματοδότησης, που έχει παγώσει ακόμα και τον διαγωνισμό για να φτάσει η Γραμμή 2 στο Ίλιον.
Στοίχημα, εντωμεταξύ, παραμένει να δούμε νέους συρμούς στις ράγες, προκειμένου να αποσυμφορηθεί το καταπονημένο δίκτυο των Γραμμών 2 και 3, κάτι που δεν αναμένεται όμως πριν το 2029-2030. Παρότι βρέθηκε η χρηματοδότηση για τους πρώτους επτά διρευματικούς συρμούς που θα εξυπηρετούν το αεροδρόμιο, θα χρειαστούν τουλάχιστον τρία χρόνια από την προκήρυξη για την προμήθεια. Ενώ το σαφάρι αναζήτησης πόρων συνεχίζεται για ακόμα 7-8 συρμούς.
Κλειδί η χρηματοδότηση για να μεγαλώσει το δίκτυο
Παρότι τα περιθώρια να κινητοποιηθούν πόροι παραμένουν στενά, υπό το βάρος των μεγάλων απαιτήσεων για την αποκατάσταση της Θεσσαλίας, αλλά και για τον ΒΟΑΚ, ο σχεδιασμός για να προστεθούν 58,6 χιλιόμετρα γραμμών και 48 νέοι σταθμοί στο δίκτυο συνεχίζεται Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασε, κατά την ημερίδα του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, η προϊσταμένη του τμήματος Σχεδιασμού Μεταφορών της Διεύθυνσης Μελετών της Ελληνικό Μετρό, Άννα Αναστασάκη, οι νέες επεκτάσεις θα εξυπηρετούν καθημερινά πάνω από 807 χιλιάδες επιβάτες.
Πρώτη εφικτή προσθήκη μοιάζουν οι τρεις σταθμοί της Γραμμής 2 σε Παλατιανή, Ίλιον και Άγιο Νικόλαο, με την επέκταση του αμαξοστασίου, συνολικού προϋπολογισμού 682 εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ). Εν αναμονή, όμως, των αποφάσεων του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για την πορεία του έργου, ελλείψει εξασφαλισμένων πόρων, ο διαγωνισμός παραμένει βαλτωμένος στην α’ φάση. Αρχικό ενδιαφέρον έχουν εκδηλώσει οι: ΤΕΡΝΑ, Intrakat, Άβαξ-Ghella-Alstom και ΑΚΤΩΡ-Metlen.
Νέοι προορισμοί
Βάσει του σχεδιασμού της Ελληνικό Μετρό, πάντως, το επόμενο βήμα για τη Γραμμή 2 θα γίνει στα νότια, ενώνοντας Ελληνικό με Γλυφάδα. Προκειμένου να καλύψει μεγαλύτερες ανάγκες θα ανέβει και στην Άνω Γλυφάδα, με γραμμή συνολικά 4,8 χλμ. και τρεις σταθμούς. Θα εξυπηρετεί πληθυσμό 25.177 κατοίκων και 4.788 θέσεις εργασίας.
Στο κάδρο της διερεύνησης, όμως, μπαίνουν και δύο νέοι προορισμοί για τη Γραμμή 2. Όπως αποκάλυψε η κυρία Αναστασάκη, έχει ζητηθεί από την Ελληνικό Μετρό να γίνει μελέτη συγκοινωνιακής κάλυψης με μετρό της ΠΥΡΚΑΛ, όπου θα δημιουργηθεί το κυβερνητικό πάρκο «Ανδρέας Λεντάκης». Η προοπτική καθημερινής μετακίνησης 14.000 υπαλλήλων, δεδομένου ότι εκεί θα μετεγκατασταθούν 9 υπουργεία και επιπλέον φορείς, καθιστά αναγκαία τη σύνδεση με τον κοντινότερο σταθμό μετρό που είναι αυτός της Δάφνης.
Η εξίσωση του Ελληνικού
Παράλληλα, εξετάζεται χρηματοοικονομικά και τεχνικά το ενδεχόμενο άφιξης σταθμού μετρό και εντός του μητροπολιτικού πόλου Ελληνικού. Αν και μέσα στην έκταση λειτουργεί service line του τραμ, η οποία οδηγεί αποκλειστικά στο αμαξοστάσιο, εκτιμάται πως μόνο συμπληρωματικά θα μπορούσε το τραμ να σηκώσει την κίνηση μίας πόλης 30.000 κατοίκων, όπως αυτή που αναπτύσσεται στο παλιό αεροδρόμιο. Άρα, μία σύνδεση με το μετρό θεωρείται ιδανική λύση.
Όσο για την τύχη του τραμ, μόνο σε δεύτερη φάση ενδεχομένως λειτουργήσει για το κοινό. Με την προβλεπόμενη μετατόπιση των γραμμών πιο δυτικά, να είναι προγραμματισμένη για τις αρχές του 2026, η πιθανή επέκταση δεν έχει καν συμφωνηθεί.
Εξάλλου, για αυτό θα πρέπει να δοθεί το «πράσινο φως» και από τη Lamda Development κατόπιν μελέτης, με την Ελληνικό Μετρό όμως να έχει εκφράσει επίσης επιφυλάξεις. Προκειμένου, λοιπόν, να μην κλείσει η πόρτα μίας μελλοντικής μετατροπής της υπηρεσιακής γραμμής σε εμπορική, θα διατηρηθεί ο απαραίτητος μηχανισμός διακλάδωσης, ώστε να μπορεί να ληφθεί η απόφαση σε δεύτερο χρόνο.
Οι υπόλοιπες επεκτάσεις
Η επόμενη ημέρα της Γραμμής 1, δηλαδή του παλιού ΗΣΑΠ, οδηγεί και αυτή προς τα νότια. Αφορά στη σύνδεση με το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος, που γίνεται καθημερινά πόλος έλξης για χιλιάδες επισκέπτες. Έχει ήδη μελετηθεί η επέκταση, μήκους 5,5 χλμ., από το Θησείο με τέσσερις σταθμούς σε Χαμοστέρνας, Πλατεία Δαβάκη, Λόφο Φιλαρέτου, ΚΠΙΣΝ. Εκτιμάται ότι θα καλύψει τις ανάγκες 85.835 κατοίκων και 25.655 εργαζομένων. Η επιβατική κίνηση καθημερινά θα ανέλθει το 2030 σε 65.000 άτομα.
Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε, όμως, η κυρία Αναστασάκη στη μελλοντική επέκταση του ηλεκτρικού βορειότερα, ώστε να φτάσει σε Νέα Ερυθραία και Κόμβο Βαρυμπόμπης. Η επέκταση των 3,5 χλμ. περιλαμβάνει και υπογειοποίηση του σημερινού τερματικού σταθμού της Κηφισιάς. Εκτιμάται πως θα απευθύνεται σε 10.797 κατοίκους και θα εξυπηρετεί 4.210 θέσεις εργασίας.
Προς βορρά και δύση θα στραφεί και η νέα Γραμμής 4, η οποία σε πλήρη ανάπτυξη εκτιμάται πως θα μετακινεί καθημερινά πάνω από 265 χιλιάδες επιβάτες. Η πρώτη φάση, με τα πρώτα 10,2 χλμ. να είναι υπό κατασκευή και ορίζοντα ολοκλήρωσης μετά το 2030, θα εξυπηρετεί πληθυσμό 245.744 κατοίκων και 118.166 θέσεις εργασίας.
Η γραμμή θα επεκταθεί από το Γουδή περνώντας από τη λεωφόρο Κηφισίας προς το Μαρούσι κι εν συνεχεία προς τη Λυκόβρυση. Αυτές οι δύο φάσεις θα προσθέσουν 12,8 χλμ. γραμμής και 10 σταθμούς. Προς δυσμάς, θα φτάσει στα Πευκάκια, όπου θα συναντήσει τον ηλεκτρικό, ενώ σε επόμενη φάση εξετάζεται να πάει προς Πετρούπολη, ώστε να εξυπηρετήσει Νέα Φιλαδέλφεια, Ίλιον και Πετρούπολη, συνδεόμενη και με την επέκταση της Γραμμής 2. Πρόκειται για μία επέκταση, που εφόσον υλοποιηθεί, θα απευθύνεται σε πληθυσμό 45.716 ατόμων και 7.270 εργαζόμενους.
0 Σχόλια